लड़ाकू विमान मिग 21 में क्या है कमी? क्यों हो रही दुर्घटनाएँ?

अब मीडिया विमान की अनुपयुक्तता पर निर्णय सुनाते हुए, आत्म-धार्मिक आधे-अधूरे विशेषज्ञों के साथ फट रहा है, इसे ‘उड़ने वाला ताबूत’ और ‘विधवा निर्माता’ कह रहा है।

एक पायलट विशेसग्य जिन्होंने मिग 21 बीआईएस, बाइसन के पुराने संस्करण को उड़ाया है, उन्होंने कुछ महत्वपूर्ण तथ्यों पर प्रकाश डाला है।

उन्होंने कहा, “मिग 21 तेज और काफी क्षमतावान है, लेकिन यह अनुकूल भी है और मैं यहां तक ​​कह सकता हूं, मुझे इससे प्यार है”।

उन्होंने आगे कहा, “लोग अक्सर मुझसे पूछते हैं कि वे इस तरह मिग क्यों लिखते हैं। यह दो डिजाइनरों, आर्टेम मिकोयान और मिखाइल गुरेविच के उपनामों का संकुचन है, इसलिए नाम मिग है, जहां एम एंड जी पूंजी हैं और अक्षर छोटा है।

मिग 21 सस्ता और निर्माण में आसान था, और हजारों में बड़े पैमाने पर उत्पादित किया गया था। यह गिनीज बुक ऑफ वर्ल्ड रिकॉर्ड में भी दर्ज है।

हिंदुस्तान एयरोनॉटिक्स लिमिटेड (HAL) में लाइसेंस के तहत इसका निर्माण किया गया निर्माण किया।

भारतीय वायु सेना ने 1963 में मिग 21 को शामिल किया, जिसकी शुरुआत टाइप 74 से हुई, और इसके बाद टाइप 76, टाइप 77, टाइप 96 और टाइप 75 नामक बेहतर वेरिएंट के साथ आया।

IAF में इतने मिग 21 विमान इतने लंबे समय से उड़ाए हैं, कि दुर्घटनाओं की संख्या अधिक लगती है, लेकिन यह अभी भी एक छोटा प्रतिशत है। हम उन सभी को बदलने के लिए नए विमान नहीं खरीद सकते।

लोग कहते हैं, ‘उसे उड़ना बंद करो’। यह कहने जैसा है कि दोपहिया वाहनों में अधिक दुर्घटनाएं होती हैं, तो हम अभी भी उन्हें क्यों चला रहे हैं?

जब हम सभी चार पहिया वाहन खरीद सकते हैं, तो दोपहिया वाहन दुर्घटनाएं कम होंगी।

उन्होंने बताया, “मैंने टाइप 75 को उड़ाया, जिसे बिस भी कहा जाता है। रूसी में, बीआईएस का अर्थ उन्नत संस्करण है, या जिसे अन्य लोग मार्क II या संस्करण 0.2 कहते हैं”।

बहुत पहले, तत्कालीन यूएसएसआर ने मिग 23 और बाद में मिग 25 मिग 27 और मिग 29 के निर्माण के लिए स्विच किया, जिनमें से सभी ने आईएएफ में उड़ान भरी।

जबकि मिग 23, 25 और 27 सेवानिवृत्त हो चुके हैं, मिग 21 अभी भी अपने छोटे भाई मिग 29 के साथ उड़ान भर रहा है।

लेकिन वायुसेना इतने पुराने विमान क्यों उड़ाती है?

क्योंकि हमारे पास कोई विकल्प ही नहीं है।

अनिर्णय, घोटालों और देरी ने हमेशा रक्षा खरीद को प्रभावित किया है, और स्वदेशी निर्माण एक लंबी, धीमी और संगर्ष पूर्ण प्रक्रिया है।

उन्होंने बताया, “मैं 1986 में वायु सेना में एक युवा था जब हमें बताया गया था कि भारतीय वायुसेना जल्द ही एलसीए, स्वदेश निर्मित हल्के लड़ाकू विमान को शामिल करेगी।

उस खबर ने हमें बहुत उत्साहित किया, लेकिन एलसीए को इतना समय लगा कि हम इसे लेट कॉम्बैट एयरक्राफ्ट कहने लगे! यहां तक ​​कि जब मैंने 2003 में IAF से समय से पहले सेवानिवृत्ति ले ली थी, तब भी LCA को IAF में शामिल नहीं किया गया था”।

एक उन्नत जेट ट्रेनर दशकों से भारतीय वायुसेना की मांग थी, और इसे हाल ही में हॉक एजेटी ने पूरा किया।

तब तक, मिग 21 मेरे लिए और पहले और बाद में कई पीढ़ियों के लड़ाकू पायलटों के लिए पहला लड़ाकू विमान था।

मिग 21 सुंदर और उड़ने में आनंददायक है, लेकिन इसकी उच्च गति को देखते हुए काफी सहनशील है।

उदाहरण के लिए, लैंडिंग की गति 340 KMPH है, जिसका अर्थ है कि अपनी न्यूनतम उड़ान गति पर भी, विमान एक सेकंड में 310 फीट की उड़ान भरता है! इससे छोटी-छोटी गलतियों की भी गुंजाइश नहीं रहती।

रूसियों ने मिग को आगे के संस्करणों के साथ जारी रखा, लेकिन 2001 में, हमने भारत में बीआईएस में संशोधन किए, मूल रूप से कॉकपिट, एवियोनिक्स और हथियारों में सुधार किया।

इसे शुरू में बीआईएस अपग्रेड कहा जाता था, और विमानन में अधिकांश नामों की तरह, उन्होंने इसे बग में छोटा कर दिया।

लेकिन यह सुरुचिपूर्ण नहीं लग रहा था, इसलिए उन्होंने इसका नाम बदलकर बाइसन कर दिया, शायद यह संकेत देने के लिए कि यह अगली पीढ़ी है, एक प्रकार का बिस का बेटा है, इसलिए बाइसन!

इंजीनियर हर उड़ान से पहले और बाद में सभी विमानों की जांच करते हैं।

वे हर 25, 50, 100 और 200 घंटे की उड़ान के बाद विस्तृत तकनीकी निरीक्षण करते हैं।

वे निर्धारित अंतराल पर प्रमुख ओवरहालिंग भी करते हैं।

तो एक बात पक्की है। कोई भी इंजीनियर किसी विमान को उड़ान के लिए तब तक प्रमाणित नहीं करेगा जब तक कि वह पूरी तरह से उड़ने योग्य न हो और कोई पायलट भी इसे स्वीकार नहीं करेगा।

लेकिन सुधारों के बावजूद, बाइसन अभी भी एक एकल इंजन वाला लड़ाकू विमान है, जो अप्रत्याशित और अपरिहार्य के रूप में एक पक्षी के हिट होने पर भी असुरक्षित है।

छोटा डेल्टा पंख वाला विमान, जो अपने इंजन के क्रूर बल से पूरी तरह उड़ रहा है, ईंट से बेहतर नहीं हो सकता है।

जब कुछ गलत हो जाता है, तो पायलटों को अपने अंतिम उपाय, इजेक्शन सीट का उपयोग करना पड़ता है।

फिर इन दोनों पायलटों ने इजेक्ट क्यों नहीं किया?

यदि विमान में कोई तकनीकी खराबी थी, तो वे बाहर निकल सकते थे और उन्हें बाहर होना चाहिए था।

जो हमें एक और संभावना का संकेत देता है।

बदकिस्मत विमान ने उत्तरलाई एयरबेस से उड़ान भरी थी।

मैं वहां 1993 से 1995 तक तैनात था।

रिकॉर्ड के लिए, लाई का मतलब स्थानीय बोली में एक झील है, और उत्तर का अर्थ है, बिल्कुल उत्तर। वायुसेना को बाड़मेर के उत्तर में एक सूखी हुई झील मिली और वहां एक रनवे बनाया।

मैं इन विवरणों से अनजान था जब तक कि भारी बारिश ने क्षेत्र में बाढ़ नहीं आ गई और रनवे जलमग्न हो गया। तभी एक समझदार स्थानीय बूढ़े ने मुझे लाई का अर्थ बताया!

पानी जल्द ही सूखी धरती में रिस गया, जिससे रनवे की रोशनी के लिए भूमिगत केबल क्षतिग्रस्त हो गए। इसलिए, हमने रनवे के किनारों को सीमांकित करते हुए गोसनेक केरोसिन लैंप के साथ बिना किसी घटना के रात में कई महीनों तक उड़ान भरी।

द्वितीय विश्व युद्ध के बाद से उपयोग में आने वाला यह एक हंसनेक जैसा दिखता है।

आप उन्हें मिट्टी के तेल से भर दें, बत्ती जलाएं और उन्हें लैंडिंग स्ट्रिप का सीमांकन करने के लिए रनवे के किनारों पर रखें।

तुलना के लिए, यह एक अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे पर भगोड़ा कितनी अच्छी तरह से जलाया जाता है।

इसलिए, नागरिक उड़ान की तुलना में सैन्य अभियान काफी अलग और कठिन हैं, जिसकी मांग भी है।

लेकिन पर्याप्त दृश्य संकेतों के बिना रात में उड़ान भरते समय हमेशा भटकाव का खतरा रहता है। इस अवधारणा को समझना आसान नहीं है, इसलिए मैं इसे सरल रखूंगा।

हमारे आंतरिक कानों में अर्ध-गोलाकार नहरें होती हैं जिनमें द्रव और बालों के समान सेंसर होते हैं जो मस्तिष्क को बताते हैं कि क्या शरीर सीधा है, जिससे हमें अपना संतुलन बनाए रखने में मदद मिलती है। साथ ही हमारी आंखें, दृश्य संवेदक, सबसे महत्वपूर्ण इनपुट देते हैं।

एक पैर पर खड़े होने की कोशिश करें। आप इसे आसानी से कर सकते हैं।

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अब इसे आंखें बंद करके देखें और आप अपना संतुलन खो देंगे। हमारे स्तंभन की भावना के लिए दृश्य इनपुट कितने महत्वपूर्ण हैं।

अब, कल्पना कीजिए कि आप एक अंधेरी रात में रेगिस्तान के ऊपर उड़ रहे हैं, जिसमें जमीन पर कुछ रोशनी और हवा में कुछ रोशनी है और आप कई बार मुड़ रहे हैं।

जल्द ही, इंद्रियां अनिश्चित होती हैं कि कौन सी दाईं ओर ऊपर है, क्योंकि दृश्य संकेत लगभग अनुपस्थित हैं और कानों में बालों के समान सेंसर आपको बताते हैं कि आप मुड़ रहे हैं, तब भी जब आप नहीं हैं।

यह मस्तिष्क को भ्रमित करता है, और जब तक आप खुद को उपकरणों का पालन करने के लिए मजबूर नहीं करते, यह भटकाव और दुर्घटना का कारण बन सकता है।

चांदनी रात में, कोई भ्रम नहीं है। न ही ऐसा होता है जब जमीन पर, बड़े शहरों और कस्बों के पास पर्याप्त रोशनी हो।

यह कम आबादी वाले रेगिस्तानों और समुद्र के ऊपर अपर्याप्त रोशनी है जो आंखों को धोखा देती है और इंद्रियों को भ्रमित करती है।

ध्यान रहे, संवेदी धारणा इतनी प्रबल होती है कि इसे दूर करना अक्सर लगभग असंभव होता है। मुझे पता है, क्योंकि यह मेरे साथ उत्तरलाई में ही हुआ है।

यह किसी के साथ भी हो सकता है, सिर्फ इसलिए कि प्रकृति ने मानव शरीर को उड़ान के लिए नहीं बनाया है।

मैं भाग्यशाली था कि मैं ठीक हो गया, लेकिन मैं कुछ ऐसे लोगों को जानता हूं जो इतने भाग्यशाली नहीं थे, कुछ उत्तरलाई में और कुछ अन्य जगहों पर। और वे सभी मिग 21 नहीं उड़ा रहे थे।

दुर्घटना से एक दिन पहले 28 जुलाई 2022 को अमावस्या थी। यानी 29 तारीख की रात भी काफी अंधेरी थी, तभी भटकाव की संभावना सबसे अधिक होती है।

मैं यह नहीं कह रहा कि यह दुर्घटना का कारण है, लेकिन यह एक अलग संभावना है।

मैं इसे केवल तथाकथित ‘विशेषज्ञों’ को बताने के लिए कहता हूं कि विमानन के ऐसे पहलू हैं जो आपकी समझ से परे हैं।

कोर्ट ऑफ इंक्वायरी दुर्घटना के कारणों का पता लगाने के लिए सबूतों का अध्ययन करेगी, लेकिन इसमें समय लगेगा।

इस बीच निष्कर्ष पर न जाएं और पायलटों या पुराने मिग 21 को दोष दें।

याद रखें, हमारे बहादुर युवा लड़ाकू पायलट शत्रुतापूर्ण घुसपैठियों के खिलाफ हमारे आसमान की रक्षा के लिए 24x7x365 सीमा के पास तैयार हैं, और उनमें से कुछ अपने मिग 21 बाइसन में भी हैं।

मीडिया में सभी गलत सूचना देने वाले और शेखी बघारने से उनका मनोबल नहीं टूटता।

आर्मचेयर विशेषज्ञ कृपया चुप रहें, क्योंकि यदि आपने मिग 21 नहीं उड़ाया है, तो आपके पास न तो ज्ञान है, न ही नैतिक अधिकार है कि इसे ‘उड़ने वाले ताबूत’ और ‘विधवा निर्माता’ जैसे मूर्खतापूर्ण नाम दें।

तो, मिग 21 में क्या गलत है? पेशेवरों को यह तय करने दें।